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电动汽车续航里程测试日益完善 购车环境将更加清晰透明

来源:山西晚报 作者:电池资讯网 人气: 发布时间:2019-05-02
摘要:电动汽车续航里程测试日益完善 购车环境将更加清晰透明,3·15前夕,一场关于电动车续航里程的指标参考标准引发热议。汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上发表了一段话,“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动...,国际新能源网

电动汽车续航里程测试日益完善 购车环境将更加清晰透明

3·15前夕,一场关于电动车续航里程的指标参考标准引发热议。汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上发表了一段话,“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”言外之意很明显,那就是直指国内一众新能源车企“60km/h等速续航里程”水分太大。

其实,电动汽车续航里程远达不到宣传数值,早已不是什么新鲜话题。那么,厂家在宣传中说的“最大续航里程”是以怎样的标准制定的?究竟有没有混淆视听、夸大宣传的嫌疑?这个续航里程能否作为购买新能源车的参考?

A最大续航里程要求苛刻日常行车难达到

3月20日,记者来到某自主品牌的4S店中,销售人员正在向一位前来看车的顾客介绍一款纯电动车:“现在的续航里程都在300公里以上,完全不用担心。”当顾客一再表示担心续航里程时,销售人员指了指车辆的尾部:“这是厂家贴上的数值,续航里程达到360公里。”顺着销售人员所指的方向,山西晚报记者注意到这款车的尾部贴有“360”的字样。“这个续航里程都是经过专业测试的,厂家在造车的时候就贴在尾部了,这是理想状况下的最大续航里程。”该销售人员继续说道。

这名销售人员所说的“理想状态下的里程数”,就是“60km/h等速巡航里程”。据了解,大部分新能源厂家在售卖新能源车时,都会宣传车型的最大续航里程,这个数值是以60km/h行驶得到的续航里程数据,因此被称为“60km/h等速巡航里程”。为何被销售人员说是“理想状态”?这是因为车辆在测试中要关闭所有电气设备,这意味着测试过程中,车辆会关闭大灯、空调、收音机等所有耗电设备,除此之外,车辆始终要保持60km/h的匀速前进。如此苛刻的行车状态确实堪称“理想”。

这样的“理想状态”在日常行车中是很难达到的。我们知道,在日常行车时,人们很难不使用任何一样车载耗电设备,同样也很难始终维持匀速,加速与刹车都难以避免。如此看来,这样的数据在日常行车中,参考性并不大。然而,“60km/h等速续航续航里程”,却频繁地出现在新能源汽车的宣传中,当下大部分在售的新能源汽车在配置一栏都有“60km/h等速续航里程”的字样。甚至很多车企都将这个“理论上”的数据标注到醒目的位置上。例如,传祺GE3 530,其命名方式中的“530”,代表的就是其最大续航里程,530公里的超长续航也在其宣传中反复出现,而这一数值正是其“60km/h等速巡航”的最大续航里程。这样的命名方式并不少见,山西晚报记者调查发现,很多新能源车在命名时,都将“60km/ h等速巡航”的最大续航里程作为参考,取了相近的整数,例如北汽EX360、众泰Z500E等。

BNEDC标准续航里程也达不到但更具参考价值

除了“60km/h等速巡航里程”,新能源车在售卖时还会公布NEDC标准下的续航里程。NEDC标准是欧洲制定的汽车能耗测试标准,目前是工信部测试汽车能耗的主要依据。在NEDC标准下,各新能源车的最大续航里程直线下降。如上文提到的传祺GE3 530,其“60km/h等速巡航续航里程”为530km,而NEDC标准下其最大续航里程仅为410km。

不过这一数值真的准确吗?也不尽然,从投诉网站关于新能源车续航里程的投诉来看,不少车主反映,抛开“60km/h等速巡航里程”,即使是NEDC标准下的续航里程与实际续航里程仍有很大差距,有车主表示自己的车工况(NEDC标准)下标注的续航里程为310公里,实际行驶中仅有200公里左右,二者相差100多公里。此外,曾有媒体报道,河北保定的滴滴司机曾集体投诉长城C30EV车型的冬季续航里程严重不达标,根据长城新能源C30EV的车型资料显示,其NEDC标准下续航里程270公里,但冬季实际运营里程约为120公里。

“知道新能源车有‘等速巡航里程’这个说法,买车的时候就仔细咨询过销售人员,当时告诉我一个工况下的续航里程,比广告上说的少一点,不过也能接受。谁知道实际开了一段时间后,发现续航里程也达不到。”新能源车主张先生说道。

张先生所说的“工况下续航里程”,就是NEDC续航里程。为何这一里程数在实际驾驶中也达不到?对此,山西晚报记者咨询了相关业内人士。“NEDC标准测试也有一定的缺陷,比如测试过程时间短、里程少等问题。此外,车主在实际驾驶中,所面临的环境比NEDC工况更为复杂,因此,实际续航里程要比NEDC标准下的续航里程更短。”一位新能源车4S店的工作人员说道。

不过,相比等速续航里程,NEDC标准下的续航里程,对消费者购车的参考价值更大。业内人士表示,NEDC标准与实际使用续航里程差距较小,不太容易对消费者造成误导,一定程度上避免出现错误评估续航能力、车辆参数不明等问题,在实际用车时,车主也更容易估算出行范围,便于合理安排行程。此外,目前的新能源汽车补贴政策,是以NEDC续航里程来作为续航里程的判定依据,在实际购车时,这一数值让消费者更明确究竟补贴有多少。

C虽与实际续航里程有差距但两项数据并未造假

看到这里有人不禁要问,既然车企标注的这两种续航里程在实际行车中都达不到,那么,车企涉嫌夸大宣传、误导消费者吗?其实并不是这样,这两项数据都有相关的规定作为支撑。

据国家标准化管理委员会2017年10月14日发布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程实验方法》规定,最大设计总质量不超过3500kg的电动汽车续驶里程测试方法,分为工况法和等速法两种。其中等速法的测试要求,就是在20到30摄氏度的室内环境下,进行(60±2 km/h)的等速实验,其对应的测试结果即为目前厂家宣称的60km等速续航里程。

所以严格意义上讲,大多数新能源厂商在续航里程上并没有造假,而是在国标委的规定下,通过了正规测试的。如果非要说不合理的话,那也只能说是厂家在宣传上避重就轻,将更好看的数据摆在了显眼的位置。

业内人士表示,无论哪种标准下的续航里程,都很难跟实际情况相提并论,就像工信部的油耗测试一样,只能当做一个参考值,并没有太大的实际意义。而对于纯电动车来说,影响续航的因素则是更多,比如北方的消费者在冬季用车时,续航里程会有明显的削减。

“即便是综合工况续航里程,其实也只是一个理论上的数字。”一位出租车司机说。他们所在的司机群里,时常会交流车况、工作等各种信息,虽然大家使用的都是同一款车型,但一次充电,每个人行驶的公里数大不相同。在相同的电池、生产技术等条件下,驾车习惯、车辆里程数等都成了影响实际里程的原因。

D更完善的测试标准即将出台消费者购车更明了

新能源车续航里程的测试是复杂的,以上两种方式都存在一定的缺陷,难道没有更符合实际情况的测试方法吗?

责任编辑:电池资讯网