www.801806.com电池资讯网,电池新闻资讯一网打尽---中小企业自己的网络宣传平台!h1> 帮助中心 服务协议

电池资讯网_中小企业自己的宣传媒体平台

热门关键词: 新能源汽车  锂电池  磷酸铁锂  as  质子交换膜

“白名单“时代终结 动力电池进入“诸侯时代”

来源:《动力电池》杂志7月刊 作者:行行 人气: 发布时间:2019-07-31
摘要:未来,电池企业生存的根本还得看产品本身的质量、成本、性能、和产能规模。但企业能不能经营下去,则取决于配套的车企能否在新能源市场上站稳脚跟,电池企业如果能够深度绑定两三个靠谱的整车客户,就能活得很好。 就在新能源车补贴退坡前夜,动力电池行业传

未来,电池企业生存的根本还得看产品本身的质量、成本、性能、和产能规模。但企业能不能经营下去,则取决于配套的车企能否在新能源市场上站稳脚跟,电池企业如果能够深度绑定两三个靠谱的整车客户,就能活得很好。

       就在新能源车补贴退坡前夜,动力电池行业传出重磅消息。6月24日,工信部官方网站发布了一则公告,明确表示自今年6月21日起,废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)。与此同时,第一、第二、第三、第四批符合规范条件的企业目录也同时被废止。

       此前《规范条件》又被称为动力电池行业“白名单”,是相关补贴政策的基础性依据。在售新能源车只有搭载符合条件、进入“白名单”目录的动力电池,才能享受新能源车补贴,搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。由于直接跟补贴挂钩,“白名单”成了新能源车企选择电池供应商的重要参考。

动力电池“白名单”时代正式终结

       在“白名单”废止之前,共有57家本土企业入围,包括松下、三星、LG等日韩动力电池巨头始终被白名单排除在外。业内人士认为,“白名单”的存在在某种程度上限制了外资动力电池企业进入国内新能源车市场,为中国动力电池企业筑起了坚固的“防护墙”,从而为本土电池企业发展壮大赢得了宝贵的时间。

       然而,随着国内新能源车市场规模扩大、补贴大幅退坡,“白名单”已是形同虚设。乘联会秘书长崔东树就表示,此番取消电池“白名单”有利于电池行业间的充分竞争,有利于更强的产业链体系建设,有利于国际车企将新能源车型加速投放中国市场,有利于自主品牌降低成本及车企取得更好电池资源等。

得益于“白名单”庇护 本土企业快速成长

       作为新能源车最核心的零部件,动力电池的重要性不言而喻。然而时间倒回2015年,国内动力电池行业还处外患内忧的发展初期,情况并不乐观。首先外患方面,日韩电池企业利用自身在动力电池性能方面的优势,成为不少本土新能源车企的首选。同时,韩企还欲利用成本管控方面的优势,低价抢占市场。

      而在内忧方面,彼时动力电池生产企业数量众多,技术水平参差不齐,产能普遍低下。相关数据显示,截至2014年底涉及动力蓄电池配套生产企业多达177家,而2014年新能源汽车销量不足7.5万辆。同时,《车辆生产企业及产品公告》内新能源车型高达1600种,其中有不少车企目标直奔补贴而去。

       为打造良好的产业环境,实现本土电池企业快速成长。2015年3月26日,工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》,明确要求自2015年5月1日起,动力电池企业需按照《规范条件》要求,通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”在线进行申报,只有符合《规范条件》的车型才能进入《目录》获得补贴。

       随后,工信部先后发布四批符合《规范条件》的企业目录,共57家本土企业入围,日韩电池企业被排除在外,标志着中国动力电池产业正式进入“白名单”时代。与此同时,此前粗制滥造谋求补贴的低端工厂被迫转战电动自行车、电动工具、储能等细分领域,产业结构得到优化,资源得以集中、有效利用。

        在绝对宽松的市场环境之下,国内动力电池产业发展突飞猛进。时隔仅四年之后,国内涌现出诸如宁德时代、比亚迪两大动力电池巨头,同时也出现了包括天津力神、国轩高科、孚能科技、比克电池等大批极具竞争力的优质企业,产业结构也呈现出由遍地开花转变为向头部企业聚集的良性发展态势。

       数据显示,2018年国内新能源汽车动力电池总装机量为56.89GWh,同比增长56%,是日本的2.4倍、韩国的3.6倍,产销量占据全球“半壁江山”。此外,2018年全球动力电池装机量排名前十电池企业中,仅三家是日韩企业,其它七家全部都是中国企业,宁德时代更是连续两年超越松下获得全球装机量冠军。

行业发展进入瓶颈 废止“白名单”成必然

        自“白名单”出台以来,为本土动力电池企业的发展提供了绝佳的条件。然而,随着国内新能源车市场规模不断扩大,国内动力电池产业发展的瓶颈开始凸显。目前情况是,低端动力电池产能严重过剩,而高性能动力电池仍属于供不应求状态,高性能动力电池已成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。

       业内普遍认为,造成这样的局面与“白名单”不无关联。2016年11月,工信部发布要求更为严苛的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》,其中8GWH的产能要求还是让不少电池企业望而却步,为了满足“可能出台”的新《规范条件》,2017年动力电池产业开始新一轮的疯狂扩产,最后却不了了之。

        这也导致,2018年底规划的产能已达300GWh,而实际装机量为56.8GWh。龙头企业的优质产能受到追捧,而中小电池厂商产能难以消化,呈现出明显的结构性产能过剩。根据国内主流动力电池企业的产能利用率和市场份额,推算出中小企业产能利用率仅约为10%,长此以往必将造成巨大的资源浪费。

责任编辑:
     

电池资讯网免责声明:此讯息系转载自互联网其它媒体,我们登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,其原创性以及文中陈述文字和内容未经证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,文章内容仅供参考!

因部分内容为机器人从互联网自动抓取,如您不希望您的作品出现在我们的平台上,请和我们联系处理,联系邮箱admin@801806.com,我们将第一时间处理,谢谢